Ceny benzínu a nafty nemusia po zavedení desaťcentového stropu na hrubú maržu klesnúť. Od 1. októbra 2026 si čerpacia stanica môže pri bežnom benzíne a nafte započítať do regulovanej ceny hrubú maržu najviac 0,10 eura na liter. Opatrenie však obmedzuje iba jednu časť ceny a neurčuje konečnú sumu, ktorú vodič vidí na stojane.
Podľa najnovších údajov Európskej komisie dosiahla priemerná cena benzínu 95 na Slovensku k 5. októbru 2026 úroveň 1,845 eura za liter. Liter nafty stál v priemere 1,972 eura. Ide o celoštátne priemery vrátane daní, takže ceny konkrétnych čerpacích staníc sa môžu líšiť.
Strop neznamená automatickú zľavu desať centov. Ak mala stanica maržu už pred reguláciou nižšiu, nemusí zlacniť vôbec. Ak bola vyššia, prípadný pokles závisí od jej pôvodnej výšky a aktuálnej nákupnej ceny. Hrubá marža navyše nie je čistým ziskom. Stanica z nej platí mzdy, energie, údržbu, poplatky za platby kartou a ďalšie prevádzkové náklady.
Vyhláška Ministerstva financií sa týka štandardného motorového benzínu a nafty. Nevzťahuje sa na palivá vo vyšších stupňoch kvality, s vyšším podielom aditív alebo so špecifickým zložením, ktoré sa predávajú ako prémiové produkty. Vodič si preto musí pri porovnávaní cien všímať aj konkrétny druh paliva.
Marža tvorí iba jednu časť ceny paliva
Maximálna cena sa počíta z nákupnej ceny paliva, spotrebnej dane, odplaty za udržiavanie núdzových zásob a hrubej marže. Na výsledný súčet sa následne pripočíta daň z pridanej hodnoty vo výške 23 percent. Ak stanica využije celú povolenú maržu 0,10 eura, v konečnej cene po započítaní dane predstavuje táto položka 0,123 eura na liter.
Spotrebná daň dosahuje pri bežnom benzíne 0,514 eura na liter a pri motorovej nafte 0,368 eura. Odplata za núdzové zásoby je v roku 2026 stanovená na 39,65 eura za tisíc litrov, teda necelé štyri centy na liter. Maržový strop tieto položky neznižuje.
Najväčšou pohyblivou položkou zostáva nákupná cena. Ak veľkoobchodný dodávateľ zdvihne cenu o desať centov, pumpa môže zvýšenie preniesť do maximálnej predajnej ceny, hoci jej vlastná marža zostane rovnaká. Regulácia preto bráni najmä výraznému zväčšovaniu obchodnej prirážky, ale negarantuje zlacnenie ani stabilnú cenu.
| Objem tankovania | Benzín 95 | Nafta |
|---|---|---|
| 40 litrov | 73,80 eura | 78,88 eura |
| 50 litrov | 92,25 eura | 98,60 eura |
| 60 litrov | 110,70 eura | 118,32 eura |
Výpočty vychádzajú z priemerov k 5. októbru 2026 a nepočítajú s vernostnými zľavami. Pri 50-litrovom tankovaní vychádza nafta o 6,35 eura drahšie než benzín. Rozdiel medzi konkrétnymi stanicami však môže byť väčší než týždenná zmena celoštátneho priemeru. Vyššie ceny bývajú napríklad na diaľniciach alebo miestach s menšou konkurenciou.
Tankovanie za hranicami sa oplatí najmä v Poľsku
Najlacnejší benzín spomedzi susedných krajín malo Poľsko s priemerom 1,520 eura za liter. V Maďarsku stál 1,726 eura, v Rakúsku 1,837 eura a v Česku 1,847 eura. Pri nafte bolo najlacnejšie Poľsko s cenou 1,764 eura, za ním Maďarsko s 1,928 eura a Česko s 1,952 eura. V Rakúsku dosiahla priemerná cena nafty 2,138 eura za liter, takže bola vyššia než na Slovensku.
Rozdiel na cenovke ešte neznamená skutočnú úsporu. Vodič musí započítať palivo spotrebované cestou k zahraničnej pumpe a späť. Pri benzínovom aute so spotrebou sedem litrov na sto kilometrov stojí jeden kilometer približne 0,129 eura. Pri naftovom aute so spotrebou šesť litrov je to asi 0,118 eura.
Hranicu výhodnosti možno vypočítať vydelením nákladov na spiatočnú cestu počtom tankovaných litrov. Pri 50-litrovom tankovaní a celkovej zachádzke dlhej 20 kilometrov potrebuje benzínový vodič rozdiel aspoň 5,2 centa na liter. Pri 40-kilometrovej zachádzke musí byť rozdiel približne 10,3 centa. Čím menej vodič tankuje, tým väčší cenový rozdiel potrebuje.
| Krajina | Úspora na 50 litroch benzínu | Úspora na 50 litroch nafty |
|---|---|---|
| Česko | bez úspory | 1 euro |
| Rakúsko | 0,40 eura | bez úspory |
| Maďarsko | 5,95 eura | 2,20 eura |
| Poľsko | 16,25 eura | 10,40 eura |
Pri uvedenej spotrebe sa cesta po benzín do Poľska oplatí, ak celková zachádzka neprekročí približne 126 kilometrov. Pri maďarskom benzíne je hranica asi 46 kilometrov. Za poľskou naftou možno prejsť približne 88 kilometrov, pri maďarskej nafte iba 19 kilometrov. Výpočet nezahŕňa opotrebovanie auta, diaľničné poplatky, prípadnú stratu na výmennom kurze ani čas vodiča. Samostatná cesta iba za lacnejším palivom preto môže byť menej výhodná než tankovanie spojené s inou cestou.
Veľkoobchodné zdraženie sa môže preniesť na stojany
Ceny môže zvýšiť drahšia ropa, nedostatok hotovej nafty, rast nákladov rafinérií, doprava alebo slabšie euro pri nákupoch v inej mene. Vyhláška umožňuje zmenu maximálnej ceny podľa aktuálnych nákupných nákladov. Ak pumpa nakúpila palivo za viacero cien, do výpočtu vstupuje ich aritmetický priemer.
Ďalšie zdraženie môže priniesť zvýšenie spotrebnej dane, odplaty za núdzové zásoby alebo dane z pridanej hodnoty. Vyššia vstupná cena zároveň zvyšuje aj sumu dane z pridanej hodnoty. Desaťcentový limit preto nedokáže zastaviť rast cien spôsobený vývojom na komoditných a veľkoobchodných trhoch.
Samotná vyhláška neurčuje pevný dátum skončenia ani automatické mesačné prehodnocovanie maržového stropu. Maximálna cena sa prepočítava v deň nasledujúci po dni, keď sa uskutočnil nákup zahrnutý do výpočtu nákupnej ceny. Cena na stojane tak môže reagovať na nové dodávky, hoci limit hrubej marže zostane na úrovni 0,10 eura za liter.
Regulovaná maximálna cena zároveň nie je povinnou predajnou cenou. Čerpacia stanica môže palivo ponúknuť lacnejšie, napríklad vďaka nižším nákupným nákladom, menšej marži alebo vernostnej zľave. Pri porovnávaní ponúk preto zostáva rozhodujúca skutočná cena na stojane a nie samotná existencia maržového stropu.
