Bratislava je pomerne rozťahané mesto. Do každej okrajovej štvrte sa človek dostane mestskou hromadnou dopravou, ale to neplatí o koľajovej doprave. Mesto nedávno predĺžilo električkovú trať takmer na koniec Petržalky, jedna linka vedie po Vajnorskej ulici až na Zlaté piesky a ďalšia po Račianskej ulici až na koniec rovnomennej mestskej časti.
(PR)
Kým existujúce radiály sa renovujú a pribúdajú na nich moderné zastávky, ostatné dve radiály, Ružinovská a Dúbravsko-karloveská, sa majú predlžovať. Dôvodom je aj to, že za ich konečnými zastávkami vznikajú nové štvrte. Nebude to však rýchly proces a už vôbec nie lacný.
Električka do Borov bude o šesť rokov
Najnovšie sa pohol dopredu zámer predĺženia Dúbravsko-Karloveskej radiály cez TIOP (spojená zastávka vlaku a MHD) Lamačská brána. Projekt bol podaný na posudzovanie vplyvov na životné prostredie (EIA) v polovici júla. Mesto Bratislava by túto novú trasu malo stavať a finančná skupina Penta bude strategickým partnerom. Jej firma Bory sa zaviazala na vlastné náklady vypracovať dokumentáciu stavebného zámeru, ale aj podklady pre envirorezort.
Penta má na tejto spojnici svoj vlastný záujem, keďže bude prepájať centrum mesta s jej bytovou štvrťou Bory. Tá je na pomedzí Lamača a Devínskej Novej Vsi a v budúcnosti by sa mala rozrásť na mestskú štvrť s viac ako 20-tisíc obyvateľmi. Už teraz sa tam nachádza nemocnica a veľké obchodné centrum.
Predĺženie existujúcej električkovej trate z Dúbravky do Borov bude merať 1,8 kilometra a bude nadväzovať na obratisko Pri Kríži na konci Dúbravky. Na trati budú len štyri zastávky. Jednou z nich bude Nemocnica Bory.
Keďže proces posudzovania projektov je aj v hlavnom meste pomalý, odhadovaný štart výstavby je až v roku 2029 a s dokončením prác sa počíta v roku 2033. Prvá štúdia o možných tratiach vedenia električky bola vypracovaná pritom ešte v roku 2010, mesto sa až v roku 2019 rozhodlo pre jeden z variantov trate, píše portál iMHD.sk.
Okrem času je nejasný aj rozpočet budúcej električkovej trate. Odhadované náklady nie sú v zámere uvedené. Podľa starších vyjadrení mesta a developera by mohli dosiahnuť približne 50 miliónov eur. Hlavné mesto má zabezpečiť financovanie z eurofondov.
Koľaje na letisko vzniknú po častiach
Bratislavu dlhodobo trápi slabé spojenie medzi centrom mesta a letiskom. Jazdí tam len jeden autobus. Aj preto je na stole už dlhšie zámer predĺžiť na letisko aj koľajovú dopravu. To by sa malo udiať dostavaním Ružinovskej radiály, ktorá dnes končí na konci Ružinova.
Podľa štúdie z októbra 2023 bude stavba rozdelená na tri etapy. Na všetky sú potrebné zmeny územného plánu.
Na prvú etapu, predĺženie jestvujúcej električkovej trate k budúcemu prestupnému terminálu TIOP Ružinov (zámer ŽSR), mesto už pripravuje zmeny a doplnky územného plánu. „Predpoklad predloženia týchto zmien a doplnkov do mestského zastupiteľstva na schválenie je v priebehu budúceho roka,“ uviedol hovorca Bratislavy Peter Bubla.
Pri prvej etape už prebieha aj súťaž na projektovú dokumentáciu vrátane povoľovacích procesov. P. Bubla však pripomína, že vplyv na jej začatie budú mať aj finančné možnosti mesta, získanie externého financovania, vyriešenie majetkovoprávnych vzťahov, ako aj získanie potrebných povolení na výstavbu. Konkrétny termín začatia teda nie je jasný.
Nejasné je aj to, koľko by celá výstavba ani nie kilometrového úseku mohla stáť. „Cena celej výstavby bude zrejmá po dokončení celej projektovej dokumentácie, preto je otázka veľmi predčasná,“ vysvetľuje P. Bubla. Na cenu budú mať vplyv aj zmeny cien vstupných nákladov či inflácia.
Druhá etapa po obchodný dom Ikea a tretia etapa po letisko sú ešte len v štádiu technicko-ekonomickej štúdie. Druhý úsek by mal mať dĺžku jeden kilometer a posledná etapa predĺženia by mala merať 1,2 kilometra.
Električka pôjde popred divadlo
Aj pri kontroverznom predĺžení električky zo Šafárikovho námestia popri Eurovei a Slovenskom národnom divadle na Pribinovej ulici až na Miletičovu ulicu nastal už posun.
Okresný úrad v marci súhlasil s variantom, ktorý preferuje vedenie trate popred budovu SND. Ten presadzovala spoločnosť JTRE, ktorá vlastní aj Euroveu a okolité kancelárske budovy.
Budúcu električkovú trať developer naznačil aj farebnou dlažbou. Pred štyrmi rokmi podpísal s mestom memorandum, že na vlastné náklady spracuje všetky stupne projektovej dokumentácie a poskytne finančný príspevok na prípravu a realizáciu tejto električkovej trate. Náklady sa v roku 2022 odhadovali na 40 miliónov eur. Finálna cena bude v dôsledku inflácie zrejme vyššia.
S týmto návrhom však v minulosti nesúhlasila časť odborníkov, ktorí poukazovali na hluk, otrasy z električky či narušenie súčasnej pešej zóny.
Celá trasa by mala mať dĺžku 3,3 kilometra a obslúži 200-tisíc pasažierov. Mesto predpokladá, že výstavba by mohla prebehnúť v rokoch 2028 – 2030.
Prečítajte si ďalšie články na túto tému:
